Wellendichtring, Kurbelwelle
Riemenscheibe, Kurbelwelle
Kurbelwellenlager
Pleuelschraube
Pleuel
Distanzscheibe, Kurbelwelle
Riemenscheibensatz, Kurbelwelle
Kurbelwelle
Zahnrad, Kurbelwelle
Lagerbuchse, Pleuel
Schraubensatz, Riemenscheibe-Kurbelwelle
Gehäusedeckel, Kurbelgehäuse
Nabe, Kurbelwelle
Anlaufscheibensatz, Kurbelwelle
Unterlegscheibe, Riemenscheibe-Kurbelwelle
Schraube, Zahnrad-Kurbelwelle
Dichtungssatz, Kurbelgehäuseentlüftung
Zentrierschraube, Riemenscheibe-Kurbelwelle
Lagerdeckel, Kurbelwelle
Schraubensatz, Lagerbock-Kurbelwelle
Laufring, Kurbelwelle
Kurbelwellendichtring
Pleuellager
Das Pleuellager ist ein Gleitlager, das zwischen der Pleuelstange und dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle eingesetzt wird. Hergestellt aus einem reibungsarmen Legierungsmaterial (Kupfer-Blei, Aluminium), bildet es eine dünne Schicht, die den Motorölfilm aufnimmt. Diese Mikroschicht verhindert den Metall-auf-Metall-Kontakt, reduziert die Reibung und sorgt für eine präzise Führung der hin- und hergehenden Bewegung der Pleuelstange. Wenn der Motor läuft, hält der Öldruck das Teil in hydrodynamischem "Schweben": Die Rotation bleibt flüssig, die Temperatur wird kontrolliert und der Verschleiß wird begrenzt.
Pro Kurbelzapfen gibt es zwei Halbschalenlager: eine auf der Pleuelstangenkappe und eine auf der Pleuelstangenfußseite. Ihre Dicke, die manchmal weniger als ein Millimeter beträgt, ist an das vom Hersteller definierte Betriebsspiel angepasst. Jede Variation dieses Spiels (Ovalisierung, Kratzer, Schmiermangel) gefährdet die Haltbarkeit des Lagers und kann zu einem Festfressen oder Klopfen des Motors führen.
Wann sollte das Teil gewechselt werden?
- Lebensdauer: oft über 200.000 km bei einem gut gewarteten Motor. Sie sinkt, wenn das Schmiermittel vernachlässigt wird.
- Frühwarnzeichen:
- dumpfe Klopfgeräusche im Leerlauf und dann im warmen Zustand;
- Öldruckverlust oder rotes Warnlicht;
- glänzende Metallspäne im Filter oder im Sieb;
- übermäßiges Spiel, das bei einer Motorüberholung gemessen wird;
- Leistungsverlust, erhöhte Vibrationen im mittleren Drehzahlbereich.
- Empfohlene Häufigkeit: kein festes Intervall, aber Inspektion bei jedem Ausbau des unteren Motorbereichs, nach 150.000 km oder bei unerklärlichem Öldruckabfall.
Warum wechseln?
- Vermeidung von Motorschäden: Ein abgenutztes Pleuellager lässt den Ölfilm reißen, was zu direktem Kontakt zwischen Pleuelstange und Kurbelwelle führt. Der Kurbelzapfen erhitzt sich, verfärbt sich blau und klemmt. Der Bruch kann den Block durchbohren und den Motor irreparabel machen.
- Aufrechterhaltung des nominalen Öldrucks: Ein zu großes Spiel verursacht ein internes Leck, das Öl fällt in die Ölwanne zurück und der Kreislauf kann die anderen Lager nicht mehr richtig versorgen.
- Vermeidung von Umweltverschmutzung und übermäßigem Verbrauch: Ein beschädigtes Lager erhöht die mechanischen Verluste, stört die Ausrichtung der Pleuelstangen und verschlechtert die Verbrennung, was zu blauem Rauch und erhöhtem CO₂-Ausstoß führt.
- Erhaltung des Kurbelwellen-Ausgleichs: Die Verschlechterung eines Lagers verändert die rotierende Masse und fördert Vibrationen, die Silentblöcke, Schwungrad und Steuerzahnräder vorzeitig abnutzen.
Durch den Austausch des Pleuellagers gegen ein Original- oder gleichwertiges Qualitätsprodukt stellen Sie das korrekte Spiel wieder her, gewährleisten die Stabilität des Ölfilms und verlängern die Lebensdauer des gesamten unteren Motorbereichs.
