Wellendichtring, Kurbelwelle
Riemenscheibe, Kurbelwelle
Pleuellagerschale
Kurbelwellenlagerschale
Pleuelschraube
Pleuel
Kurbelwelle
Schraubensatz, Riemenscheibe-Kurbelwelle
Lagerbuchse, Pleuel
Zahnrad, Kurbelwelle
Gehäusedeckel, Kurbelgehäuse
Dichtungssatz, Kurbelgehäuseentlüftung
Anlaufscheibensatz, Kurbelwelle
Nabe, Kurbelwelle
Schraube, Zahnrad-Kurbelwelle
Unterlegscheibe, Riemenscheibe-Kurbelwelle
Zentrierschraube, Riemenscheibe-Kurbelwelle
Laufring, Kurbelwelle
Lagerdeckel, Kurbelwelle
Schraubensatz, Lagerbock-Kurbelwelle
Kurbelwellendichtring
Weitere Informationen
Kurbelwellen-Ausgleichsscheibe:
Die Ausgleichsscheibe, auch als Druckscheibe oder Thrust Washer bekannt, ist ein dünner Metallring, der zwischen der Kurbelwelle und ihrem Axiallager platziert wird. Diese Komponente, die sich auf Höhe des Motorblocks befindet, hält das axiale Spiel der Kurbelwelle in sehr engen Grenzen. Indem sie die Druckkräfte absorbiert, die durch die Kupplung und das Getriebe erzeugt werden, schützt die Ausgleichsscheibe die Lager, die Steuerkette oder den Zahnriemen sowie die Antriebszahnräder. Hergestellt aus behandeltem Stahl oder bronzebeschichtetem Antifriktionsmetall, ist sie im Motorölfilm getaucht. Ihre präzise Bearbeitung stellt sicher, dass die Reibfläche perfekt eben bleibt: Ein Fehler von wenigen Zehntelmillimetern reicht aus, um die Schmierung zu stören oder den Zündzeitpunkt zu verändern. Dank dieser einfachen Distanzscheibe dreht sich die Kurbelwelle ohne übermäßige axiale Bewegung, wodurch die Vibrationen und die Ermüdung der Pleuelstangen, des Schwungrads und letztendlich des gesamten unteren Motorbereichs begrenzt werden.Wann sollte das Teil gewechselt werden?
- Lebensdauer: Bei einem gut gewarteten Motor hält die Ausgleichsscheibe in der Regel 200.000 km oder die Lebensdauer des Motors. Sie nutzt sich jedoch schneller ab, wenn der Fahrer häufig die Kupplung betätigt oder der Öldruck unzureichend ist.
- Verschleißanzeichen:
- Wahrnehmbares axiales Spiel an der Kurbelwelle bei einer Messuhrkontrolle (über 0,15 mm);
- Dumpfes metallisches Geräusch im Leerlauf, das beim Betätigen des Kupplungspedals verschwindet;
- Öllecks an der hinteren oder vorderen Wellendichtung;
- Leichte Erschwerung der Kupplung oder Vibrationen im Pedal.
- Empfohlene Häufigkeit: Nutzen Sie einen Motorausbau, eine Überbohrung oder den Austausch der Lager, um die Ausgleichsscheibe systematisch zu überprüfen. Bei geringstem Zweifel ersetzen Sie sie paarweise, um die gleiche Dicke auf beiden Seiten des Axiallagers beizubehalten.
Warum wechseln?
- Eine zu dünne Ausgleichsscheibe lässt die Kurbelwelle vor und zurück gleiten: Der wiederholte Aufprall nutzt die Lager ab, verursacht eine Dezentrierung des Schwungrads und beschädigt das Kupplungslager.
- Die Zunahme des axialen Spiels kann die Steuerung stören, die Einspritzung vor- oder zurückstellen und einen spürbaren Leistungsverlust verursachen.
- Im Falle eines Bruchs kommt die Kurbelwelle mit dem Block in Kontakt und erzeugt Metallspäne. Diese Partikel zirkulieren im Ölkreislauf, zerkratzen die Lager und können zum vollständigen Festfressen des Motors führen.
- Die Kosten für die Ausgleichsscheibe sind im Vergleich zu einer Kurbelwelle, einem Schwungrad oder einem gerissenen Block vernachlässigbar. Ein präventiver Austausch vermeidet daher eine aufwendige und immobilisierende Reparatur.
- Schließlich garantiert eine neue Scheibe den korrekten Öldruck über die gesamte Welle, senkt die Betriebstemperatur und verlängert die Lebensdauer der Dichtungen, Kolbenringe und Kolben.
