Kraftstoff-Fördereinheit
Kraftstoffleitung
Sensor, Saugrohrdruck
Schlauch, Leckkraftstoff
Druckregelventil, Common-Rail-System
Regelventil, Kraftstoffmenge (Common-Rail-System)
Gehäuse, Kraftstofffilter
Sensor, Ansauglufttemperatur
Dichtung, Drosselklappenstutzen
Kraftstoffdruckregler
Druckspeicher, Kraftstoffdruck
Filter, Kraftstoff-Fördereinheit
Kraftstofffördermodul
Einfüllstutzen, Kraftstofftank
Dichtung, Kraftstoffleitung
Wassersensor, Kraftstoffanlage
Reparatursatz, Common-Rail-System
Druckbegrenzungsventil, Common-Rail-System
Ventil, Aktivkohlefilter
Druckwandler, Stellelement (Drosselklappe)
Deckel, Kraftstofffilter
Verteilerrohr, Kraftstoff
Einstellpotentiometer, Leerlaufgemisch
Halteband, Kraftstofftank
Ventil, Kraftstofffilter
Schlauchverbinder, Kraftstoffschlauch
Pulsationsdämpfer, Kraftstoffförderanlage
Unterdruckdose, Vergaser
Dichtung, Kraftstoffeinfüllstutzen
Halter, Kraftstoffleitung
Drallklappensatz, Saugrohr
Kraftstoffvorwärmer
Regelventil, Kraftstoffdruck
Ventil, Kraftstoffförderanlage
Belüftungs-/Entlüftungsventil, Kraftstofftank
Kraftstofftank
Sensor, Kraftstoffvorrat
Stellelement, Tankklappe
Haltersatz, Kraftstofftank
Dichtung, Kraftstofftankverschluss
Schlingertopf, Kraftstoffpumpe
Tankdeckelschloss
Weitere Informationen
Tankgeber-Dichtung
Die Tankgeber-Dichtung sorgt für eine luftdichte Abdichtung zwischen dem Kraftstoffstandgeber (Tankgeber) und dem Tankbehälter. Sie ist auf dem Flansch positioniert, der das Versorgungsmodul aufnimmt, und bildet eine flexible Barriere, die das Entweichen von Benzin- oder Dieseldämpfen verhindert und das Eindringen von Wasser oder Verunreinigungen vermeidet. Hergestellt aus Nitrilkautschuk oder FPM, je nach Motorisierung, bleibt dieser O-Ring zwischen zwei Metallflächen komprimiert; seine Lippe wird leicht zusammengedrückt, um Druckschwankungen und Bewegungen des Tanks auszugleichen. Während der Fahrt tragen Vibrationen und der durch die Pumpe erzeugte Unterdruck zur Beanspruchung des Teils bei: Eine intakte Tankgeber-Dichtung gewährleistet die korrekte Unterdruckbildung, eine wesentliche Voraussetzung für die Kraftstoffversorgung und die Abgasreinigung (Kanisterkreislauf).Wann sollte das Teil gewechselt werden?
- Durchschnittliche Lebensdauer: 8 bis 10 Jahre oder 150.000 km, je nach Kraftstoffqualität und Ozonbelastung.
- Anzeichen von Verschleiß:
- Ständiger Kraftstoffgeruch um die Tankklappe oder im Fahrzeuginnenraum.
- Feuchte Stellen an der Basis des Versorgungsmoduls nach dem Tanken.
- Motorleuchte in Verbindung mit einem Verdampfungscode (P0440, P0456…).
- Leichter Leistungsverlust aufgrund eines fehlerhaften Unterdrucks im Tank.
- Vorbeugende Maßnahmen:
- Bei jedem Ausbau des Tankgebers oder der Pumpe sollte die Dichtung immer ersetzt werden.
- Bei älteren Fahrzeugen alle zwei Jahre eine Sichtprüfung während der Inspektion.
Warum wechseln?
- Kraftstoffleck: Selbst ein geringes Schwitzen stellt ein Brandrisiko dar und kann bei der technischen Prüfung aufgrund mangelnder Dichtheit zu einer Ablehnung führen.
- Erhöhte Verdampfung: Eine poröse Tankgeber-Dichtung lässt umweltschädliche Dämpfe entweichen, was den Verbrauch und die HC-Emissionen erhöht.
- Pumpenentlüftung: Der Druckverlust im Tank begünstigt Lufteinlässe, was zu Motorruckeln und Startschwierigkeiten führt.
- Beeinträchtigung des Kanisters: Ein Überschuss an Dämpfen überlastet den Aktivkohlefilter, verringert dessen Wirksamkeit und löst OBD-Fehler aus.
- Korrosion der Dichtfläche: Der Kraftstoff greift das Blech an, und ein später Austausch einer einfachen Dichtung kann zum kompletten Austausch des Tanks führen.
