Riemenscheibe, Kurbelwelle
Pleuellagerschale
Kurbelwellenlagerschale
Pleuelschraube
Pleuel
Distanzscheibe, Kurbelwelle
Kurbelwelle
Schraubensatz, Riemenscheibe-Kurbelwelle
Zahnrad, Kurbelwelle
Lagerbuchse, Pleuel
Gehäusedeckel, Kurbelgehäuse
Anlaufscheibensatz, Kurbelwelle
Nabe, Kurbelwelle
Dichtungssatz, Kurbelgehäuseentlüftung
Schraube, Zahnrad-Kurbelwelle
Zentrierschraube, Riemenscheibe-Kurbelwelle
Laufring, Kurbelwelle
Lagerdeckel, Kurbelwelle
Schraubensatz, Lagerbock-Kurbelwelle
Unterlegscheibe, Riemenscheibe-Kurbelwelle
Kurbelwellendichtring
Kurbelwellendichtring
Der Kurbelwellendichtring, auch als Kurbelwellen-Simmerring bekannt, ist ein Gummi- oder PTFE-Ring, der am vorderen und/oder hinteren Ende der Kurbelwelle eingesetzt wird. Seine flexible Lippe liegt auf der bearbeiteten Fläche der Welle auf: Sie hält das Motoröl in der Ölwanne zurück und verhindert das Eindringen von Verunreinigungen. Wenn die Kurbelwelle sich dreht, erzeugt sie einen leichten Öldruck auf die Lippe, was die Abdichtung weiter verbessert. Das Teil arbeitet ständig, bei hohen Temperaturen und im direkten Kontakt mit Öl, während es Wasser- und Motorblockvibrationen standhält.
Auf den vorderen Dichtring greift man zu, indem man die Riemenscheibe abnimmt; der hintere Dichtring befindet sich auf der Seite des Schwungrades, unter der Kupplungsglocke. In beiden Fällen bleibt der Dichtring unauffällig, spielt jedoch eine wesentliche Rolle: Ohne ihn fällt der Öldruck ab, die Schmierung wird ineffektiv und die Gesamtzuverlässigkeit des Motors ist gefährdet.
Wann sollte das Teil gewechselt werden?
- Durchschnittliche Lebensdauer: 150.000 km oder 8 bis 10 Jahre, je nach Fahrbedingungen variabel.
- Früherkennung: Ölfleck am unteren Ende des Motors, blauer Rauch aus dem Auspuff, Geruch von verbranntem Öl, rutschende Kupplung (hinterer Dichtring), sinkender Ölstand zwischen zwei Ölwechseln.
- Visuelle Kontrolle: Vorhandensein von Ölspuren um die Riemenscheibe oder die Kupplungsglocke, rissige oder verhärtete Dichtlippe.
- Empfohlene Häufigkeit: Bei jedem Kupplungswechsel (für den hinteren Dichtring) oder beim Wechsel des Zahnriemens oder der Steuerkette, wenn der vordere Dichtring zugänglich ist. Warten Sie niemals auf einen Bruch: Die Kosten für einen Dichtring sind gering im Vergleich zu den Kosten eines Motors.
Warum wechseln?
- Öldruck erhalten: Ein Leck reduziert den Innendruck, verstärkt den Verschleiß der Lager und kann zu einem Festfressen führen.
- Kontamination vermeiden: Öl, das auf die Kupplung oder die Riemen austritt, verringert deren Haftung, was zu Rutschen oder einer Fehlstellung der Steuerung führt.
- Brandrisiken begrenzen: Auf den überhitzten Auspuff gespritztes Öl kann sich manchmal entzünden.
- Umwelt respektieren: Ein Motor, der Öl verliert, verschmutzt die Straße und kann bei der technischen Kontrolle abgelehnt werden.
- Wert des Fahrzeugs erhalten: Ein sauberer Motorraum beruhigt beim Wiederverkauf, während ein verdächtiges Leck den Käufer abschreckt.
Ein verschlissener Kurbelwellendichtring kostet nur wenige Euro, aber seine Folgen können Tausende erreichen. Nutzen Sie eine Demontageoperation (Kupplung, Steuerung, Ölwanne), um den rotierenden Dichtring präventiv zu ersetzen. Verwenden Sie immer ein geeignetes Einpresswerkzeug: Eine beschädigte Dichtlippe führt sofort zu einem Leck. Schmieren Sie die Lippe vor der Montage leicht mit sauberem Öl ein und überprüfen Sie die Fläche der Kurbelwelle: Es dürfen keine Kratzer oder Grate vorhanden sein. Wenn Sie diese Ratschläge befolgen, wird der neue Kurbelwellendichtring jahrelang für eine zuverlässige Abdichtung sorgen.
