Lagerung, Motor
Kolbenring
Kolben
Dichtungssatz, Zylinderkopf
Wellendichtring, Nockenwelle
Dichtungsvollsatz, Motor
Wellendichtring, Schaltgetriebe
Dichtung, Steuergehäusedeckel
Dichtungssatz, Kurbelgehäuse
Dichtungssatz, Ventilschaft
Dichtung, Gehäusedeckel (Kurbelgehäuse)
Dichtung, Steuergehäuse
Dichtung, Ansaugkrümmergehäuse
Schlauch, Kurbelgehäuseentlüftung
Ölabscheider, Kurbelgehäuseentlüftung
Ventil, Kurbelgehäuseentlüftung
Zylinderlaufbuchse
Gaszug
Riemenscheibenschraube
Wellendichtring, Zwischenwelle
Dichtung, Nockenwellenverstellung
Reparatursatz, Kurbelgehäuseentlüftung
Lagerbock, Motoraufhängung
Lagerbock, Nockenwelle
Reparatursatz, Kolben/Zylinderlaufbuchse
Sensor, Exzenterwelle (Variabler Ventilhub)
Dichtungssatz, Steuergehäuse
Anschlagpuffer, Motoraufhängung
Wellendichtring, Vorgelegewelle
Dichtungssatz, Zylinderlaufbuchse
Stößelstange
Ölleitung, Nockenwellenverstellung
Verschlussschraube, Kurbelgehäuse
Dichtung, Zylinderlaufbuchse
Flansch, Sensor-Nockenwellenposition
Dichtring, Nockenwellenverstellung
Reparatursatz, Nockenwellenverstellung
Zylinderdichtung
Vorkammer-Dichtungsring
Der Vorkammer-Dichtungsring ist ein kleiner Metall- oder Verbundring, der zwischen der Vorkammer und dem Zylinderkopf platziert wird. Seine Aufgabe: das perfekte Isolieren der hochtemperierten Gase sicherzustellen, wenn sie zwischen der Vorkammer und dem Hauptzylinder strömen. Beim Anziehen wird dieser Ring komprimiert und bildet eine dichte Barriere, die jegliches Austreten von Luft-Kraftstoff-Gemisch oder verbrannten Gasen verhindert. So schützt er den Zylinderkopf, stabilisiert die Verbrennung und hält den optimalen Druck aufrecht, der für das einwandfreie Funktionieren eines indirekt einspritzenden Dieselmotors erforderlich ist.
Der Dichtungsring befindet sich im Inneren des Zylinderkopfes und wird bei jedem Motorzyklus beansprucht: Er ist Temperaturen von über 900 °C und einem Druck von über 30 bar ausgesetzt. Um dem standzuhalten, wählt der Hersteller spezielle Legierungen oder verstärkte Verbundmaterialien. Trotz dieser Eigenschaften beeinträchtigen thermischer Verschleiß, Korrosion und Vibrationen letztlich seine Dichtungsfähigkeit.
Wann sollte das Teil gewechselt werden?
- Durchschnittliche Lebensdauer: 150.000 bis 250.000 km, variabel je nach Kraftstoffqualität und Belastungsbedingungen.
- Anzeichen von Verschleiß:
- weißer oder blauer Rauch im kalten Zustand, was auf eine gestörte Verbrennung hinweist;
- ungewöhnliches Klopfgeräusch im Zylinderkopf;
- Geruch von Abgasen im Motorraum;
- Öl- oder Rußablagerungen um die Glühkerze oder die Vorkammer.
- Motorwarnleuchte an, Fehlercodes im Zusammenhang mit der Verbrennung (Fehlzündungen, anormales Luft-Kraftstoff-Verhältnis).
- Empfohlene Häufigkeit: systematischer Austausch bei der Überholung des Zylinderkopfes, beim Wechsel der Vorkammer oder sobald ein Symptom auftritt.
Warum wechseln?
- Aufrechterhaltung der Kompression: Ein defekter Dichtungsring lässt Gase entweichen, was zu Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch führt.
- Schutz des Zylinderkopfes: Austretende heiße Gase erodieren die Sitze und können Aluminium oder Gusseisen reißen, was kostspielige Reparaturen nach sich zieht.
- Vermeidung der Kontamination des Schmierkreislaufs: Der Rückdruck kann Ruß in das Öl zurückführen und dessen Schmierfähigkeit verringern.
- Reduzierung der Schadstoffemissionen: Eine unvollständige Verbrennung erhöht unverbrannte HC und Partikel.
- Vermeidung von Startschwierigkeiten und Fehlzündungen im kalten Zustand, die mechanischen Stress für Anlasser und Batterie verursachen.
- Sicherung der Langlebigkeit der Glühkerzen: Übermäßige Erwärmung durch Lecks verkürzt ihre Lebensdauer.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der rechtzeitige Austausch des Dichtungsrings — manchmal auch als Vorkammer-O-Ring oder Dichtungsring bezeichnet — die Zuverlässigkeit, Effizienz und Einhaltung der Abgasnormen Ihres Dieselmotors gewährleistet.
