Seilzug, Schaltgetriebe
Drehmomentwandler
Lager, Automatikgetriebe
Schaltventil, Automatikgetriebe
CVT-Antriebsriemen
Wellendichtring, Schaltgetriebeflansch
Kugelkopf, Schaltgestänge
Seilzug, Automatikgetriebe
Synchronkörper, Schaltgetriebe
Steckgehäuse, Automatikgetriebe (Steuereinheit)
Wellendichtring, Automatikgetriebeflansch
Zahnrad, Hauptwelle
Synchronring, Schaltgetriebe
Deckel, Schaltgetriebe
Wellendichtring, Tachoantrieb
Vorgelegewelle, Schaltgetriebe
Lagerbock, Schaltgestänge
Abtriebsflansch, Schaltgetriebe
Schaltmuffe, Schaltgetriebe
Reparatursatz, Ölvolumenspeicher (Automatikgetriebe)
Zahnrad, Vorgelegewelle
Planetenradsatz
Wählhebelmodul, Getriebeschaltung
Reparatursatz, Getriebeeingangswelle (ASG)
Differentialgetriebe
Zugfeder, Schalthebel
Antriebskette, Automatikgetriebe
Getriebeeingangswelle, Schaltgetriebe
Flanschdeckel, Schaltgetriebe
Schraube, Schaltgabel
Synchronkegel, Gangrad
Hohlrad, Schaltgetriebe
Hauptwelle, Schaltgetriebe
Schaltgabel, Schaltgetriebe
Zahnrad, Getriebeeingangswelle
Reparatursatz, Ölpumpe (Automatikgetriebe)
Zahnrad, Rückwärtsgang (Rücklaufrad)
Reparaturset
Weitere Informationen
Gehäuse – Getriebeölkühler
Das Gehäuse des Getriebeölkühlers ist ein Kanal aus Kunststoff oder leichtem Blech, der dazu dient, einen frischen Luftstrom zu dem kleinen Wärmetauscher zu leiten, der für die Getriebeölkühlung zuständig ist. Es befindet sich zwischen dem Kühlergrill und dem Ölkühler und wird an präzisen Befestigungspunkten der vorderen Stoßstange montiert. Seine Aufgabe ist zweifach: die Luft zu kanalisieren, um die Kühlung des Getriebeöls zu optimieren, und den Kühler vor Kies- oder Wasserspritzern zu schützen. Ohne diesen Deflektor verteilt sich der Luftstrom und der Wärmeaustausch wird weniger effizient, was die Öltemperatur ansteigen lässt und die Lebensdauer der Zahnräder und internen Scheiben verkürzt.Wann sollte das Teil gewechselt werden?
Der Luftkanal arbeitet in einem Bereich, der Vibrationen, Stößen und Temperaturschwankungen ausgesetzt ist. Hier sind einige Anhaltspunkte, um seinen Austausch zu antizipieren:- Durchschnittliche Lebensdauer: 8 bis 10 Jahre, kürzer bei Fahrzeugen, die häufig auf Schotterstraßen fahren.
- Anzeichen von Verschleiß:
- Risse oder fehlende Teile, die hinter der Stoßstangenlippe sichtbar sind.
- Neue Luftklappern oder Pfeifgeräusche bei hoher Geschwindigkeit.
- Reibspuren am Kühler oder an den Ölschläuchen.
- Ungewöhnlich hohe Getriebeöltemperatur oder „Over-Temp“-Warnleuchte im Armaturenbrett.
- Empfohlene Häufigkeit: Visuelle Inspektion bei jedem Getriebeölwechsel oder alle 60.000 km, Austausch, sobald ein Schaden länger als 1 cm ist.
Warum wechseln?
- Überhitzung verhindern: Ein gebrochenes Gehäuse lässt weniger Luft durch, das Getriebeöl überschreitet dann 120 °C und oxidiert schnell.
- Internen Verschleiß begrenzen: Zu heißes Öl verliert seine Viskosität, was zu Kupplungsrutschen und vorzeitigem Lagerbruch führt.
- Hohe Kosten vermeiden: Die Reparatur eines beschädigten Automatikgetriebes kostet 4 bis 7 Mal mehr als ein neues Gehäuse.
- Leistung aufrechterhalten: Eine stabilisierte Temperatur gewährleistet sanfte Gangwechsel und optimale Motorleistung.
- Verkehrssicherheit: Ein überhitztes Getriebe kann in den Notlaufmodus wechseln und die Fahrzeuggeschwindigkeit abrupt begrenzen.
