Einspritzdüse
Dichtring, Einspritzventil
Dichtring, Düsenschacht
Düsenstock
Reparatursatz, Einspritzdüse
Anschlussleitung, Einspritzventil
Halter, Einspritzventil
Hülse, Düsenhalter
Abdeckung, Einspritzdüse
Schraube, Einspritzventilhalter
Hochdruckleitung, Einspritzanlage
Abstellvorrichtung, Einspritzanlage
Dichtungssatz, Einspritzanlage
Druckrohrstutzen, Einspritzdüse
Einspritzanlage
Stecker, Einspritzventil
Flansch, Zentraleinspritzung
Gestängedämpfer, Einspritzanlage
Düsenkörper
Hochdruckleitungssatz, Einspritzanlage
Ventil, Einspritzanlage
Verschlusskappe, Leckkraftstoff
Justierdorn, Einspritzpumpe
Anschlussstutzen, Mengenteiler (Einspritzanlage)
Reparatursatz, Düsenhalter
Reinigungs-/Fräswerkzeugsatz, CR-Injektorschacht
Steuergerät, Einspritzanlage
Mengenteiler, Einspritzanlage
Adapterkabel, Hochdruckpumpe
Dichtringsortiment, Einspritzventil
Einspritzeinheit, Zentraleinspritzung
Einspritzmodul zur Regeneration des Partikelfilters (DPF)
Das Einspritzmodul ist ein elektromechanisches Gerät, das auf Anforderung des Motorsteuergeräts eine kleine Menge Kraftstoff oder Additiv direkt in die Abgasanlage einspritzt. Ziel ist es, die Temperatur der Abgase zu erhöhen, um die im Partikelfilter gespeicherten Rußpartikel zu verbrennen. Es ist entweder in einer Abzweigung des Kraftstoffkreislaufs montiert oder am Gehäuse des DPF befestigt und besteht aus einer Miniaturpumpe, einem kalibrierten Injektor und einem elektrischen Anschluss. Wenn der Differenzdrucksensor eine Verstopfung meldet, aktiviert das Steuergerät das Einspritzmodul: Das versprühte Gemisch entzündet sich im Oxidationskatalysator und löst die passive oder aktive Regeneration des Filters aus. Ohne diese präzise Einspritzung bliebe die Temperatur unzureichend und der Ruß würde sich ansammeln, was die Leistung des Dieselmotors gefährden könnte.
Integriert in einen Niederdruckkreislauf arbeitet das Modul im geregelten Kreislauf: Seine Fördermenge wird von einem Rücklaufsensor überwacht und seine Dichtheit wird durch Viton-Dichtungen gewährleistet, die hohen Temperaturen und Kohlenwasserstoffen standhalten. Seine Position variiert je nach Hersteller: Bei einigen Fahrzeugen ist es in der Nähe des Eolys-Additivtanks montiert; bei anderen ist es direkt vor dem DPF eingesetzt, um Diesel direkt einzuspritzen. In jedem Fall bleibt das Einspritzmodul unter dem Fahrgestell zugänglich, was den Austausch erleichtert.
Wann sollte das Teil gewechselt werden?
- Durchschnittliche Lebensdauer: 120.000 bis 180.000 km oder 8 bis 10 Jahre, abhängig von der Kraftstoffqualität und der Häufigkeit von Stadtfahrten.
- Verschleißsymptome:
- DPF- oder Motorleuchte im Armaturenbrett leuchtet auf;
- Fehlercodes im Zusammenhang mit Einspritzung/Additivierung (P1445, P1453, etc.);
- Unterbrochene DPF-Regenerationen, anhaltender schwarzer Rauch;
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, Geruch von unverbranntem Diesel unter dem Fahrzeug;
- Externe Lecks an den Anschlüssen oder ölige Feuchtigkeitsspuren.
- Empfohlene Häufigkeit: Visuelle Kontrolle bei jeder DPF-Inspektion (etwa alle 30.000 km) und präventiver Austausch, sobald ein Durchflussabfall oder ein Leck festgestellt wird.
Warum wechseln?
- Vermeidung der Verstopfung des Partikelfilters: Ein defektes Einspritzmodul erhöht die Temperatur nicht ausreichend, der Ruß sammelt sich an und verstopft schließlich den DPF.
- Erhaltung der Leistung: Ein gesättigter Filter verursacht Leistungsverlust, Notlaufmodus und Überdruck in der Abgasanlage, was den Turbolader beschädigen kann.
- Begrenzung des Mehrverbrauchs: Wenn die Regeneration fehlschlägt, befiehlt das Steuergerät wiederholte Nacheinspritzungen, was den Verbrauch erhöht und das Öl verdünnt.
- Reduzierung der Schadstoffemissionen: Ein effektiver Zusatzinjektor sorgt für eine vollständige Verbrennung der Partikel und hält die NOx- und CO-Emissionen unter den gesetzlichen Grenzwerten.
- Vermeidung kostspieliger Reparaturen: Der Austausch des Einspritzmoduls ist deutlich günstiger als ein DPF-Wechsel, zumal ein verstopfter Filter den Temperatursensor oder den Drucksensor beschädigen kann.
