Einspritzdüse
Dichtring, Einspritzventil
Dichtring, Düsenschacht
Reparatursatz, Einspritzdüse
Düsenstock
Halter, Einspritzventil
Einspritzeinheit, Ruß-/Partikelfilterregeneration
Hochdruckleitung, Einspritzanlage
Verschlusskappe, Leckkraftstoff
Düse
Anschlussleitung, Einspritzventil
Abstellvorrichtung, Einspritzanlage
Hülse, Düsenhalter
Abdeckung, Einspritzdüse
Reparatursatz, Düsenhalter
Einspritzanlage
Gestängedämpfer, Einspritzanlage
Ventil, Einspritzanlage
Hochdruckleitungssatz, Einspritzanlage
Druckrohrstutzen, Einspritzdüse
Anschlussstutzen, Mengenteiler (Einspritzanlage)
Reinigungs-/Fräswerkzeugsatz, CR-Injektorschacht
Steuergerät, Einspritzanlage
Mengenteiler, Einspritzanlage
Adapterkabel, Hochdruckpumpe
Dichtringsortiment, Einspritzventil
Schraube, Einspritzventilhalter
Einspritzeinheit, Zentraleinspritzung
Düsenkörper
Dichtungssatz, Einspritzanlage
Justierdorn, Einspritzpumpe
Stecker, Einspritzventil
Weitere Informationen
Zentrale Einspritzflansch
Der zentrale Einspritzflansch befindet sich zwischen der Drosselklappe und dem Ansaugkrümmer. Diese flache Halterung dient als mechanische Unterstützung für den Einpunktinjektor und gewährleistet die Luft-Kraftstoff-Dichtheit um den Diffusor. Indem er den Injektor perfekt zentriert hält, sorgt er für eine gleichmäßige Zerstäubung des Gemisches und verhindert unerwünschte Luftzufuhr. Hergestellt aus Leichtmetalllegierung oder Verbundwerkstoff, widersteht der Flansch Vibrationen, Temperaturschwankungen und Kohlenwasserstoffen. Seine Rolle ist doppelt: Er verbindet den Injektor mit dem Ansauggehäuse und leitet den Kraftstoff zur Brennkammer. Eine Verformung oder ein Riss kann zu Leistungsverlusten oder erhöhtem Verbrauch führen.Wann sollte das Teil gewechselt werden?
- Durchschnittliche Lebensdauer: 150.000 km, variabel je nach Kraftstoffqualität und Motortemperatur.
- Verschleißanzeichen:
- Unruhiger Leerlauf, Beschleunigungslöcher.
- Benzingeruch unter der Motorhaube oder sichtbare Lecks um den Einspritzkörper.
- Motorleuchte (MIL) leuchtet mit Fehlercode für mageres/fettes Gemisch.
- Pfeifgeräusch, das auf eine Luftaufnahme zwischen Flansch und Krümmer hinweist.
- Empfohlene Überprüfungsintervalle: Visuelle Inspektion bei jedem Wechsel des Luftfilters oder der Zündkerzen. Vorbeugender Austausch, wenn die Dichtfläche markiert ist oder der Flansch eine Verformung aufweist.
Warum wechseln?
- Leistung erhalten: Ein verformter zentraler Einspritzflansch stört die Zerstäubung, was zu Drehmomentverlust und erhöhtem Verbrauch führt.
- Motor schützen: Eine ungemessene Luftzufuhr führt zu einem zu mageren Gemisch, was Klopfen und Überhitzung der Ventile verursacht.
- Verschmutzung reduzieren: Ein instabiles Gemisch erhöht die Kohlenwasserstoffemissionen und kann die technische Überprüfung scheitern lassen.
- Kostspielige Pannen vermeiden: Ein Kraftstoffleck auf dem heißen Krümmer kann Schläuche entzünden und den Kabelbaum beschädigen.
- Zukünftige Wartung vereinfachen: Eine intakte Halterung erleichtert die Demontage des Injektors, schützt den O-Ring und verlängert die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe.
