Achsgetriebeöl
Kompressor-Öl
Stoßdämpferöl
Öl für das Verteilergetriebe
Das Öl für das Verteilergetriebe sorgt für die Schmierung, Kühlung und Abdichtung der Zahnräder und Ketten, die das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilen. Im Aluminium- oder Magnesiumgehäuse hinter dem Getriebe untergebracht, arbeitet das Verteilergetriebe ständig in 4x4-Fahrzeugen und Allradantrieben. Das spezielle Schmiermittel bildet einen widerstandsfähigen Film, der die Reibung verringert, Wärme ableitet und interne Korrosion verhindert. Seine Viskosität und seine Extreme-Pressure-Additive schützen die Hypoidräder sowie das zentrale Differential, wenn es integriert ist. Ein ungeeignetes oder abgenutztes Öl kann ein plötzliches Rutschen, ein hohes Pfeifen oder eine vollständige Blockierung des Antriebssystems verursachen.
Wann sollte das Teil gewechselt werden?
- Nutzungsdauer: Die meisten Hersteller empfehlen den Austausch des Öls für das Verteilergetriebe alle 60.000 bis 80.000 km oder alle 4 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt.
- Verschleißanzeichen:
- Roll- oder Klappergeräusche im 4x4-Modus,
- Ruckeln beim Wechsel von 2H/4H/4L,
- Brandgeruch unter dem Fahrzeug,
- Ölleck am Ausgangsdichtungsring oder an der Ablassschraube.
- Warnleuchten oder Meldungen: Bei einigen neueren SUVs kann ein blinkendes „4WD“-Symbol auf eine übermäßige Temperatur oder einen Öldruckfehler hinweisen.
- Empfohlene Intervalle bei starker Beanspruchung: Wenn Sie häufig ziehen, im Gelände oder in sandigen Umgebungen fahren, verkürzen Sie das Intervall auf 40.000 km, um eine Kontamination durch Wasser oder Schlamm zu vermeiden.
Warum wechseln?
- Vorzeitigen Verschleiß vermeiden: Ein oxidiertes Öl für das Verteilergetriebe verliert seine Schmierfähigkeit, was zu Zahnradverschleiß, übermäßigem Spiel und Kettenbruch führen kann.
- Haftung aufrechterhalten: Ein zu viskoses Fluid bei Kälte oder durch Kraftstoff verdünnt kann ein verzögertes Einrücken der Vorderachse verursachen, was die Traktion auf rutschigem Untergrund verringert.
- Überhitzung begrenzen: Neues Schmiermittel leitet die von Hochgeschwindigkeitszahnrädern erzeugte Wärme besser ab; dies verhindert die Verformung des Gehäuses und der Wellendichtringe.
- Reparaturkosten sparen: Der vollständige Ausfall eines Verteilergetriebes kostet oft mehr als 2.000 € für Teile und Arbeitskosten, während ein Kanister mit API GL-5 oder BMW DTF 1 konformem Schmiermittel nur wenige Dutzend Euro kostet.
- Herstellergarantie erhalten: Die Einhaltung des Wartungsplans und die Verwendung eines zugelassenen Öls für das Verteilergetriebe (spezifisches ATF oder MTF) sind erforderlich, um im Schadensfall eine Abdeckung zu gewährleisten.
