Ladeluftschlauch
Ladedruckregelventil
Ölleitung, Lader
Montagesatz, Lader
Rumpfgruppe, Turbolader
Dichtring, Ladeluftschlauch
Dichtung, Lader
Schubumluftventil, Lader
Steuerdose, Lader
Hohlschraube, Lader
Dichtung, Ölauslass (Lader)
Zusatzwasserpumpe, Turbolader
Dichtung, Wasseranschluss (Lader)
Dichtung, Öleinlass (Lader)
Halteschelle, Ladeluftschlauch
Dichtung, Turbineneinlass (Lader)
Schraube, Laderbefestigung
Ventil, Verdichter-Bypassklappe
Reparatursatz, Lader
Ölfilter, Turbolader
Turbolader
Der Turbolader gehört zum Aufladesystem. Er ist am Abgaskrümmer befestigt, an der Verbindung zwischen der Auspuffleitung und dem Motor. Die verbrannten Gase versetzen eine Turbine in Rotation; diese treibt einen Kompressor an, der Frischluft ansaugt und verdichtet, bevor sie in die Ansaugung geleitet wird. Der Motor erhält somit ein größeres Sauerstoffvolumen, was das Drehmoment und die Leistung erhöht, ohne den Hubraum zu vergrößern. Der Turbolader befindet sich in einem Doppelgehäuse und wird zur Schmierung und Kühlung in Motoröl gebadet. Ein pneumatischer oder elektrischer Aktuator steuert das Überdruckventil, das den Ladedruck reguliert, um die inneren Bauteile zu schützen.
Wann sollte das Teil gewechselt werden?
Ein Turbolader hält im Durchschnitt 180.000 bis 250.000 km, aber das hängt vom Fahrstil, der Ölqualität und der Einhaltung der Aufwärmzeiten ab. Überwachen Sie regelmäßig die folgenden Anzeichen:
- blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff;
- anormaler Ölverbrauch;
- hohes Pfeifen synchron mit der Motordrehzahl;
- Leistungsverlust, Übergang in den Notlaufmodus;
- Motorleuchte oder Fehlercode im Zusammenhang mit dem Ladedruck.
Eine vorbeugende Wartung hilft, den Austausch hinauszuzögern. Wechseln Sie das Öl und den Filter alle 15.000 km oder einmal im Jahr. Lassen Sie den Motor 30 Sekunden laufen, bevor Sie die Zündung nach einer anspruchsvollen Fahrt ausschalten; diese Pause stabilisiert die Temperatur und verhindert das Überhitzen des Öls in der Achse.
Warum wechseln?
Ein abgenutzter oder festsitzender Turbo kann sein Turbinenrad brechen; die Metalltrümmer werden dann angesaugt und beschädigen Kolben und Ventile. Ein zu niedriger Druck erhöht den Verbrauch und die Schadstoffemissionen. Umgekehrt kann ein unkontrollierter Druck zu interner Überhitzung und zur Perforation der Kolben führen. Öllecks im Kompressorgehäuse verschmutzen den Ladeluftkühler und den Luftmassenmesser, was Zündaussetzer verursacht. Das Ignorieren der Symptome kann zu einem vollständigen Motorschaden führen, das Fahrzeug lahmlegen und die Kosten erhöhen. Der Austausch des defekten Turbos stellt die Leistung, Zuverlässigkeit und die Konformität mit der technischen Kontrolle wieder her.
